Toyota Optimal Drive - Minimerar bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Maximerar prestanda och körglädje.

Toyota Optimal Drive TeaserToyota Optimal DriveLåg vikt och kompakt designDen låga vikten och kompakta designen hos Toyotas nya motorer förbättrar bränsleeffektiviteten och ökar körglädjen, samtidigt som koldioxidutsläppen minskar. Vår prisbelönade 1,0-litersmotor är tillverkad av aluminium och väger bara 67 kg - marknadens lättaste motor.Inspirationen till 1,33-litersmotorn har våra tekniker hämtat från motorsporten. Den har fyra cylindrar, men är lika liten som en 3-cylindrig motor.Till exempel har kolvarna blivit 30 % mindre och deras vikt har kunnat sänkas från 280 g till 180 g - en minskning med 36 %. Det betyder att det krävs mindre energi för att de ska röra sig.Stop & Start SystemToyota introducerar en ny avancerad Stopp & Start System som automatiskt stänger av motorn när du stannar med bilen. t.ex. vid ett rödljus. Ingen bränsleförbrukning, inga utsläpp, inga vibrationer. Motorn startar igen på 0,4 sekunder när du ska köra iväg, utan någon fördröjning i fråga om motorkraft. Känns bra, sparar bränsle.Den snabba återstarten är möjlig även när motorn inte har hunnit stängas av fullständigt, tack vare den permanent aktiverade växlingsmekanismen.Stopp & Start System erbjuder: - Sänkt bränsleförbrukning vid stadskörning. - Ökad komfort med tyst återstart.Toyotas Stopp & Start System är konstruerad för att sänka både bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Kontakta din närmaste auktoriserade Toyota-återförsäljare för mer information.FörbränningseffektivitetToyota har utvecklat en rad ledande tekniska lösningar för att maximera effektiviteten i motorernas förbränningsprocess. Den förfinade 1.33-litersmotorn har teknik som hämtats från motorsporten för att uppnå mer kraft och förbättrad bränsleeffektivitet. Den har ett mycket högt kompressionsförhållande som motsvarar det hos tävlingsbilar. Vår revolutionerande Valvematic-teknik erbjuder mycket effektiv förbränning tack vare att den samtidigt styr såväl ventilerna lyfthöjd som öppningstider. Det är sådana teknikframsteg som leder till ökad prestanda över hela varvtalsregistret.ValvematicDen nya Valvematic-tekniken, som reglerar ventilernas lyfthöjd och öppningstider, ger bensinmotorerna högre effekt och bättre vridmoment över ett större varvtalsområde, d.v.s. mer kraft oavsett motorvarvtal. Valvematic är en innovativ vidareutveckling av Toyotas beprövade teknik Dual VVT-i (Dual Variable Valve Timing – intelligent). Förutom variabla öppettider för insugs- och avgasventilerna styrs även insugsventilernas lyfthöjd kontinuerligt. Det ger bättre kontroll av den insugna luftens mängd och hastighet och resulterar i en optimal luft- och bränsleblandning - något som i sin tur sänker bränsleförbrukningen. Den effektivare förbränningen ökar effekten med ca 10 %, samtidigt som koldioxidutsläppet minskar med lika mycket.Piezoelektrisk högtrycksinsprutningDe nya Toyota Optimal Drive-motorerna med D-4D och D-CAT har den allra senaste piezoelektriska tekniken. Solenoidinjektorerna som förekom i den föregående motorn är utbytta mot nya, effektiva piezoelektriska insprutare De piezoelektriska insprutarna doserar bränslevolymen och reglerar insprutningstiden 300 % effektivare än det tidigare systemet. Insprutningstrycket på 2 000 bar är det högsta som förekommer i sådana här system. Det höga trycket i kombination med piezoelektriska insprutare medför bättre finfördelning och effektivare förbränning av bränsleblandningen. Den exakta bränsledoseringen medför också lägre förbrukning. Det avancerade insprutningssystemet ger klassledande effekt och vridmoment samt god bränsleekonomi.Framtidssäker teknikStopp- & StartsystemToyota introducerar en ny avancerad Stopp & Startsystem som automatiskt stänger av motorn när du stannar med bilen. t.ex. vid ett rödljus. Ingen bränsleförbrukning, inga utsläpp, inga vibrationer. Motorn startar igen på 0,4 sekunder när du ska köra iväg, utan någon fördröjning i fråga om motorkraft. Känns bra, sparar bränsle.Den snabba återstarten är möjlig även när motorn inte har hunnit stängas av fullständigt, tack vare den permanent aktiverade växlingsmekanismen.Stopp- & Startsystem erbjuder: - Sänkt bränsleförbrukning vid stadskörning. - Ökad komfort med tyst återstart.Toyotas Stopp- & Startsystem är konstruerad för att sänka både bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Kontakta din närmaste auktoriserade <a href="http://www.toyota.se/dealers/index.aspx" target="_blank">Toyota-återförsäljare</a> för mer information.ValvematicDen nya Valvematic-tekniken, som reglerar ventilernas lyfthöjd och öppningstider, ger bensinmotorerna högre effekt och bättre vridmoment över ett större varvtalsområde, d.v.s. mer kraft oavsett motorvarvtal. Valvematic är en innovativ vidareutveckling av Toyotas beprövade teknik Dual VVT-i (Dual Variable Valve Timing – intelligent). Förutom variabla öppettider för insugs- och avgasventilerna styrs även insugsventilernas lyfthöjd kontinuerligt. Det ger bättre kontroll av den insugna luftens mängd och hastighet och resulterar i en optimal luft- och bränsleblandning - något som i sin tur sänker bränsleförbrukningen. Den effektivare förbränningen ökar effekten med ca 10 %, samtidigt som koldioxidutsläppet minskar med lika mycket.Piezoelektrisk högtrycksinsprutningDe nya Toyota Optimal Drive-motorerna med D-4D och D-CAT har den allra senaste piezoelektriska tekniken. Solenoidinjektorerna som förekom i den föregående motorn är utbytta mot nya, effektiva piezoelektriska insprutare. De piezoelektriska insprutarna doserar bränslevolymen och reglerar insprutningstiden 300 % effektivare än det tidigare systemet. Insprutningstrycket på 2 000 bar är det högsta som förekommer i sådana här system. Det höga trycket i kombination med piezoelektriska insprutare medför bättre finfördelning och effektivare förbränning av bränsleblandningen. Den exakta bränsledoseringen medför också lägre förbrukning. Det avancerade insprutningssystemet ger klassledande effekt och vridmoment samt god bränsleekonomi.Turbo med intercoolerEtt nytt elektroniskt styrsystem reglerar turboladdningen via ett variabelt munstycke. Fördröjningen på låga varv är eliminerad och vridmomentet blir högt över praktiskt taget hela varvtalsområdet. Med högre vridmoment och snabbare gasrespons blir körglädjen större. Vid lägre varvtal är munstyckets öppning liten. Därmed ökar hastigheten på avgasströmmen som driver turbinen. Det medför att den s.k. turbokicken uteblir när motorvarvet ökar och munstycket vidgas för den ökade avgasströmmen. Resultatet är mer kraft på låga varvtal. Vid högt motorvarvtal är munstycket helt öppet för att släppa fram maximalt avgasflöde till turbinen för maximal effekt. Det elektroniska styrsystemet gör att motorn svarar snabbare på gaspådrag jämfört med mekaniska system.Låg vikt och kompakt designDen låga vikten och kompakta designen hos Toyotas nya motorer förbättrar bränsleeffektiviteten och ökar körglädjen, samtidigt som koldioxidutsläppen minskar. Vår prisbelönade 1,0-litersmotor är tillverkad av aluminium och väger bara 67 kg - marknadens lättaste motor.Inspirationen till 1,33-litersmotorn har våra tekniker hämtat från motorsporten. Den har fyra cylindrar, men är lika liten som en 3-cylindrig motor.Till exempel har kolvarna blivit 30 % mindre och deras vikt har kunnat sänkas från 280 g till 180 g - en minskning med 36 %. Det betyder att det krävs mindre energi för att de ska röra sig.Den låga vikten och kompakta designen hos Toyotas nya motorer förbättrar bränsleeffektiviteten och ökar körglädjen, samtidigt som koldioxidutsläppen minskar. Ta bara den 6-växlade manuella lådan som är 11 % mindre och har 15 % lättare komponenter. Lättare bil = högre prestanda och bättre bränsleekonomi.Låg vikt och kompakt designDen låga vikten och kompakta designen hos Toyotas nya motorer förbättrar bränsleeffektiviteten och ökar körglädjen, samtidigt som koldioxidutsläppen minskar. Vår prisbelönade 1,0-litersmotor är tillverkad av aluminium och väger bara 67 kg - marknadens lättaste motor.Inspirationen till 1,33-litersmotorn har våra tekniker hämtat från motorsporten. Den har fyra cylindrar, men är lika liten som en 3-cylindrig motor.Till exempel har kolvarna blivit 30 % mindre och deras vikt har kunnat sänkas från 280 g till 180 g - en minskning med 36 %. Det betyder att det krävs mindre energi för att de ska röra sig.FörbränningseffektivitetD-4D-motorerna erbjuder kraftfull dieselprestanda parallellt med ökad miljöhänsyn. Vår avancerade direktinsprutning med common rail-teknik justerar insprutningstryck, timing och bränslemängd medan du kör. Finfördelat bränsle sprutas under högt tryck rakt in i förbränningskammaren.Tack vare ett lågt kompressionsförhållande i kombination med en kraftfull turboladdare är D-4D-motorerna både starka och effektiva.Till D-4D-motorernas effektivitet bidrar även den nya formen på förbränningskammaren – en utveckling som optimerar förbränningsprocessen. Utöver sänkt bränsleförbrukning och lägre koldioxidutsläpp innebär det en samtidig och betydelsefull minskning av utsläppen av partikelföroreningar och kväveoxid Självklart uppfyller D-4D-motorerna på såväl 2,0 som 2,2 liter samtliga nya utsläppsnormer enligt Euro V.FörbränningseffektivitetToyota har utvecklat en rad ledande tekniska lösningar för att maximera effektiviteten i motorernas förbränningsprocess. Den förfinade 1.33-litersmotorn har teknik som hämtats från motorsporten för att uppnå mer kraft och förbättrad bränsleeffektivitet. Den har ett mycket högt kompressionsförhållande som motsvarar det hos tävlingsbilar. Vår revolutionerande Valvematic-teknik erbjuder mycket effektiv förbränning tack vare att den samtidigt styr såväl ventilerna lyfthöjd som öppningstider. Det är sådana teknikframsteg som leder till ökad prestanda över hela varvtalsregistret.Minskad friktionReducerad inre friktion är en annan fördel med Toyota Optimal Drive. I både motorer och växellådor har friktionen för alla rörliga delar minimerats och en ny olja med låg viskositet används genomgående.Minskad friktionReducerad inre friktion är en annan fördel med Toyota Optimal Drive. I både motorer och växellådor har friktionen för alla rörliga delar minimerats och en ny olja med låg viskositet används genomgående. Vår bensinmotor på 1,33 liter har helt nya kolvar som har utvecklats för att ge snabbare och effektivare förbränning. För att uppnå minskad friktion och bättre effekt har kolvens kontaktyta minskats med 30 %. Kolvarnas vikt har minskats med 36 %, vilket innebär att de kräver mindre rörelseenergi. Dessutom har vår 1,33 litersmotor ny kamaxelprofil och vipparmar med roterande nållagrade ventiltryckare som har lägre friktion än konventionella ventiltryckare.KraftöverföringAlla nya Toyota-modeller har nya växellådor.Toyota har utvecklat en ny 6-växlad manuell växellåda för D-4D-motorn på 1,4 liter. Den erbjiuder utväxlingar som ger både bra prestanda och låg bränsleförbrukning. Den nya växellådan är 11 % mindre än den föregående med 5 växlar, antalet komponenter är 15 % färre och den tål högre vridmoment.I kombination med D-CAT-motorn på 2,2 liter kan du nu, för första gången, få en 6-stegad automatisk växellåda.Den helt nykonstruerade växellådan är mycket kompakt och växlar praktiskt taget omärkbart. Växellådan, som är elektroniskt styrd, anpassar växlingarna efter körförhållandena och ditt körsätt. För dig som vill köra sportigt går det att välja manuellt läge och växla med paddlarna på ratten. Varje nedväxling markeras av ett ljud för att förstärka den sportiga känslan.KraftöverföringAlla nya Toyota-modeller har nya växellådor.Multidrive-lådan växlar steglöst och känns som en konventionell automatisk växellåda. Bränsleförbrukningen ligger på samma nivå som med den manuella växellådan tack vare att växellådan ser till att motorn kontinuerligt arbetar på rätt varvtal med hänsyn till fart och belastning.Multidrive-lådan är elektroniskt styrd och har ett sportläge där du kan växla manuellt med paddlar på ratten. Då simulerar växellådans elektronik sju fasta växellägen.Den nya 6-växlade manuella lådan har utväxlingar som är anpassade till både hög prestanda och god bränsleekonomi. Den är 11 % mindre, består av 15 % färre komponenter och tål högre vridmoment än den föregående växellådan.Toyota D-CATToyotas sofistikerade D-CAT-teknik reducerar avgasutsläppen med hjälp av en ny dieselkatalysator med partikelfilter kallad DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction). Katalysatorn reducerar kväveoxiderna (NOx) genom att oförbrända sotpartiklar samlas upp i partikelfiltret. Sensorer känner av när filtret är fullt och startar en förbränningsprocess. En injektor sprutar in bränsle i avgaserna vilket medför att temperaturen höjs och de uppsamlade sotpartiklarna förbränns.Ett nytt piezoelektriskt insprutningssystem doserar bränslemängden exakt med hänsyn till gaspådraget.Det nya insprutningssystemet och den effektiva katalysatorn gör D-4D Clean Power 2,2 till en av de renaste dieselmotorerna i världen.Standard i bilarnaFriskrivningsklausulLäs mer omBränsleförbrukning och koldioxidutsläpp är uppmätt under kontrollerade omständigheter på en bil ur löpande produktion enligt kraven i EU-direktiv 80/1268/EEC inklusive tillägg. Både bränsleförbrukning och avgasvärden kan dock skilja sig från de uppmätta värdena då såväl körsätt som vägens beskaffenhet, trafiksituationen, bilens kondition och utrustning, last, antal passagerare m.m. påverkar förbrukning och utsläpp. Avgasvärdena avser g/km och bränsleförbrukningen är mätt i liter/100 km. Effektsiffrorna anges i hk DIN, maximalt vridmoment anges i Nm.Tekniken mer i detaljStopp- & StartsystemToyota introducerar en ny avancerad Stopp- & Startsystem som automatiskt stänger av motorn när du stannar med bilen. t.ex. vid ett rödljus. Ingen bränsleförbrukning, inga utsläpp, inga vibrationer. Motorn startar igen på 0,4 sekunder när du ska köra iväg, utan någon fördröjning i fråga om motorkraft. Känns bra, sparar bränsle.Den snabba återstarten är möjlig även när motorn inte har hunnit stängas av fullständigt, tack vare den permanent aktiverade växlingsmekanismen.Stopp- & Startsystem erbjuder: - Sänkt bränsleförbrukning vid stadskörning. - Ökad komfort med tyst återstart.Toyotas Stopp- & Startsystem är konstruerad för att sänka både bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Kontakta din närmaste auktoriserade <a href="http://www.toyota.se/dealers/index.aspx" target="_blank">Toyota-återförsäljare</a> för mer information.ValvematicDen nya Valvematic-tekniken, som reglerar ventilernas lyfthöjd och öppningstider, ger bensinmotorerna högre effekt och bättre vridmoment över ett större varvtalsområde, d.v.s. mer kraft oavsett motorvarvtal. Valvematic är en innovativ vidareutveckling av Toyotas beprövade teknik Dual VVT-i (Dual Variable Valve Timing – intelligent). Förutom variabla öppettider för insugs- och avgasventilerna styrs även insugsventilernas lyfthöjd kontinuerligt. Det ger bättre kontroll av den insugna luftens mängd och hastighet och resulterar i en optimal luft- och bränsleblandning - något som i sin tur sänker bränsleförbrukningen. Den effektivare förbränningen ökar effekten med ca 10 %, samtidigt som koldioxidutsläppet minskar med lika mycket.Piezoelektrisk högtrycksinsprutningDe nya Toyota Optimal Drive-motorerna med D-4D och D-CAT har den allra senaste piezoelektriska tekniken. Solenoidinjektorerna som förekom i den föregående motorn är utbytta mot nya, effektiva piezoelektriska insprutare. De piezoelektriska insprutarna doserar bränslevolymen och reglerar insprutningstiden 300 % effektivare än det tidigare systemet. Insprutningstrycket på 2 000 bar är det högsta som förekommer i sådana här system. Det höga trycket i kombination med piezoelektriska insprutare medför bättre finfördelning och effektivare förbränning av bränsleblandningen. Den exakta bränsledoseringen medför också lägre förbrukning. Det avancerade insprutningssystemet ger klassledande effekt och vridmoment samt god bränsleekonomi.Turbo med intercoolerEtt nytt elektroniskt styrsystem reglerar turboladdningen via ett variabelt munstycke. Fördröjningen på låga varv är eliminerad och vridmomentet blir högt över praktiskt taget hela varvtalsområdet. Med högre vridmoment och snabbare gasrespons blir körglädjen större. Vid lägre varvtal är munstyckets öppning liten. Därmed ökar hastigheten på avgasströmmen som driver turbinen. Det medför att den s.k. turbokicken uteblir när motorvarvet ökar och munstycket vidgas för den ökade avgasströmmen. Resultatet är mer kraft på låga varvtal. Vid högt motorvarvtal är munstycket helt öppet för att släppa fram maximalt avgasflöde till turbinen för maximal effekt. Det elektroniska styrsystemet gör att motorn svarar snabbare på gaspådrag jämfört med mekaniska system.Låg vikt och kompakt designDen låga vikten och kompakta designen hos Toyotas nya motorer förbättrar bränsleeffektiviteten och ökar körglädjen, samtidigt som koldioxidutsläppen minskar. Vår prisbelönade 1,0-litersmotor är tillverkad av aluminium och väger bara 67 kg - marknadens lättaste motor.Inspirationen till 1,33-litersmotorn har våra tekniker hämtat från motorsporten. Den har fyra cylindrar, men är lika liten som en 3-cylindrig motor.Till exempel har kolvarna blivit 30 % mindre och deras vikt har kunnat sänkas från 280 g till 180 g - en minskning med 36 %. Det betyder att det krävs mindre energi för att de ska röra sig.FörbränningseffektivitetToyota har utvecklat en rad ledande tekniska lösningar för att maximera effektiviteten i motorernas förbränningsprocess. Den förfinade 1.33-litersmotorn har teknik som hämtats från motorsporten för att uppnå mer kraft och förbättrad bränsleeffektivitet. Den har ett mycket högt kompressionsförhållande som motsvarar det hos tävlingsbilar. Vår revolutionerande Valvematic-teknik erbjuder mycket effektiv förbränning tack vare att den samtidigt styr såväl ventilerna lyfthöjd som öppningstider. Det är sådana teknikframsteg som leder till ökad prestanda över hela varvtalsregistret.Minskad friktionReducerad inre friktion är en annan fördel med Toyota Optimal Drive. I både motorer och växellådor har friktionen för alla rörliga delar minimerats och en ny olja med låg viskositet används genomgående. Vår bensinmotor på 1,33 liter har helt nya kolvar som har utvecklats för att ge snabbare och effektivare förbränning. För att uppnå minskad friktion och bättre effekt har kolvens kontaktyta minskats med 30 %. Kolvarnas vikt har minskats med 36 %, vilket innebär att de kräver mindre rörelseenergi. Dessutom har vår 1,33 litersmotor ny kamaxelprofil och vipparmar med roterande nållagrade ventiltryckare som har lägre friktion än konventionella ventiltryckare.KraftöveföringAlla nya Toyota-modeller har nya växellådor.Den 7-stegade Multidrive-lådan förenar komforten hos en automatlåda med den manuella växellådans bränsleekonomi. Växellådan, som är elektroniskt styrd, anpassar växlingarna efter körförhållandena och ditt körsätt.För dig som vill köra sportigt går det att välja manuellt läge och växla med paddlarna på ratten med sju simulerade växellägen.Toyota har utvecklat en ny 6-växlad manuell växellåda för D-4D-motorn på 1,4 liter. Den erbjiuder utväxlingar som ger både bra prestanda och låg bränsleförbrukning. Den nya växellådan är 11 % mindre än den föregående med 5 växlar, antalet komponenter är 15 % färre och den tål högre vridmoment.Toyota D-CATToyotas sofistikerade D-CAT-teknik reducerar avgasutsläppen med hjälp av en ny dieselkatalysator med partikelfilter kallad DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction). Katalysatorn reducerar kväveoxiderna (NOx) genom att oförbrända sotpartiklar samlas upp i partikelfiltret.Sensorer känner av när filtret är fullt och startar en förbränningsprocess. En injektor sprutar in bränsle i avgaserna vilket medför att temperaturen höjs och de uppsamlade sotpartiklarna förbränns.Ett nytt piezoelektriskt insprutningssystem doserar bränslemängden exakt med hänsyn till gaspådraget.Det nya insprutningssystemet och den effektiva katalysatorn gör D-4D Clean Power 2,2 till en av de renaste dieselmotorerna i världen.

Toyota Optimal Drive

Toyota iQ revolutionerar bilkörning i stan och bjuder på såväl inspirerande design som smarta innovationer.

Upptäck nya Toyota Avensis - Säker i detaljerna

Toyotas åtagande för ökad säkerhet. Läs mer om testresultat i Euro NCAP.

Hybrid Synergy Drive