Kollisionskrafterna ska absorberas och styras bort från kupén

Vår erfarenhet skyddar dig.

Vi bygger in deformationszoner fram och bak på våra bilar. Dessa zoner ska absorbera så mycket som möjligt av den kraft som uppstår vid en kollision. Den kvarvarande energin sprids ut över bilens ramverk. Den här metoden att effektivt absorbera energi betyder oerhört mycket för att skydda bilens kupé. Vi på Toyota har fördefinierade deformationszoner på balkar i karosserna med noggrant uträknade mellanrum för att effektivisera deformation och energiupptagning.

De som åker i en Toyota skyddas också mot intrång i kupén genom kraftiga mittstolpar och tvärbalkar. Dörrarna innehåller sidokrockbalkar som sprider kollisionskraften och sänker hastigheten med vilken dörren tränger in i kupén. I normala fall absorberas mest kollisionsenergi i bilens främre och bakre delar, men när farten ökar minskar deformationszonernas effektivitet. Dessutom sker långt ifrån alla kollisioner framifrån. Därför fortsätter vi arbetet med att utveckla konstruktioner som ska kunna klara kollisioner också i högre farter utan att personskador eller i värsta fall dödsfall uppstår. Ett viktigt led i detta arbete är att få bilens konstruktion att klara så många olika typer av kollisioner som möjligt.

Att designa deformationszoner är dock bara en del av detta arbete. Kupén måste tvärtemot övriga delar av bilen vara hård i sin konstruktion. Det bästa är om bilens front skrynklas ihop medan kupén förblir intakt. Toyota arbetar kontinuerligt med att förbättra kupéns integritet på sina bilar. Vi använder avancerade lösningar för att "härda" kupén utan att öka bilens vikt. Ett stöd på vägen i detta utvecklingsarbete är resultatet av Euro NCAP:s krocktester där Yaris, Auris, Corolla, Corolla Verso, Avensis samt Prius fock fem stjärnor var.